Standpunten – Infrastructuur
Gemeente Zaltbommel groeit. Dan is het logisch dat de infrastructuur meegroeit, zodat bereikbaarheid en leefbaarheid op peil blijven. BVNL wil gericht investeren in zaken zoals het aanpakken van knelpunten op het wegennet, verkeersveiligheid en goede veilige fietspaden. Zo zorgen we voor een gemeente die goed bereikbaar blijft, klaar is voor verdere ontwikkeling en waarin inwoners en ondernemers niet vastlopen door achterblijvende infrastructuur. Daarnaast krijgt het bestrijden van netcongestie, in nauwe samenwerking met de netbeheerder, prioriteit zodat woningen en bedrijven zo min mogelijk worden geremd door een overvol elektriciteitsnet.
Onze wegen, fietspaden en voetpaden goed onderhouden.
BVNL vindt goed onderhoud van wegen en paden belangrijk. We willen dat dit grondig en duurzaam gebeurt: niet eindeloos kleine stukjes asfalt repareren, maar problemen in één keer goed aanpakken. Daarbij is het belangrijk om klachten van inwoners, bijvoorbeeld via BuitenBeter, serieus te nemen.
Gevaarlijke verkeerssituaties doorlichten.
De afgelopen jaren heeft BVNL, met wisselend resultaat, verschillende gevaarlijke verkeerssituaties aangekaart. Vaak worden deze door verkeersdeskundigen als veilig bestempeld, terwijl de praktijk iets anders laat zien. Wij blijven ons inzetten om deze situaties onder de aandacht te brengen en verbeteringen te bereiken. Daarnaast pleiten we voor een gemeentelijk meldpunt waar inwoners gevaarlijke verkeerssituaties eenvoudig kunnen melden, zodat deze sneller en beter worden opgepakt.
Een vrijliggend fietspad langs de Bergsche Maasdijk.
De huidige situatie van het fietspad langs de Bergsche Maasdijk is levensgevaarlijk. Het is onderzocht en het is mogelijk om hier een vrijliggend fietspad aan te leggen, al is het niet simpel. BVNL vindt dat we er hard aan moeten werken om hier een veilig vrijliggend fietspad te realiseren en deze levensgevaarlijke situatie op te lossen. Gelukkig hebben provincie en Rijk dit nu ook ingezien waardoor er inmiddels totaal 12 miljoen euro beschikbaar is voor dit project. 3 miljoen euro van dit bedrag is afkomstig van de gemeente Zaltbommel.
Een snelheid passend bij de verkeerssituatie.
BVNL is geen voorstander van een algemene 30 km/u-norm in de hele bebouwde kom. Ons uitgangspunt is dat de maximumsnelheid passend moet zijn bij de wegfunctie en de verkeerssituatie. Dat kan betekenen dat op locaties waar veiligheid en leefbaarheid daarom vragen een verlaging naar 30 km/u verstandig is.
Actief lobbyen in Den Haag voor verbreding van de A2.
Het nieuwe kabinet wil de gepauzeerde wegprojecten weer op gang brengen. Dat is hard nodig om de structurele files op de A2 terug te dringen en de bereikbaarheid van gemeente Zaltbommel te waarborgen. BVNL wil daarom samen met gemeenten, zoals Maasdriel, West Betuwe, ’s-Hertogenbosch en Eindhoven, actief in Den Haag lobbyen voor een zo snel mogelijke verbreding van de A2, zodat dit niet opnieuw wordt stilgezet door een volgend kabinet.
Hinder van files op de A2 pogen te beperken.
Door het uitstellen van de verbreding van de A2 neemt de overlast op het gemeentelijke wegennet toe: steeds meer verkeer zoekt zijn weg door onze dorpen en over lokale wegen. BVNL wil onderzoeken hoe we deze hinder voor inwoners kunnen beperken door maatregelen die sluipverkeer ontmoedigen. Zo kunnen we bijvoorbeeld bij drukte sluipverkeer tegengaan met een tijdelijke afsluiting op de Veilingweg vanuit Velddriel. Daarmee voorkomen we extra drukte op het industrieterrein en gevaarlijke situaties bij de spoorwegovergang.
Netcongestie bestrijden.
Netcongestie is een groot probleem en belemmert onder meer woningbouw, bedrijvigheid en maatschappelijke voorzieningen. BVNL wil dat de gemeente Zaltbommel nauw samenwerkt met de netbeheerder, Omgevingsdienst Rivierenland en andere overheden om de knelpunten zo snel mogelijk op te lossen. Dat vraagt om regie en voorbereiding. De gemeente moet tijdig ruimte reserveren voor elektriciteitsinfrastructuur (zoals transformatorstations, kabelroutes en verdeelstations) in het omgevingsplan en bij gebiedsontwikkelingen. Daarnaast moeten grondaankoop en vergunningverlening volgens een eenduidig, snel en efficiënt proces verlopen.
BVNL gaat ook voor realistische energiekeuzes. De gemeente moet bijvoorbeeld niet stimuleren dat mensen van een cv-ketel overstappen op een warmtepomp, maar wel isolatie en energiebesparing stimuleren. Dat verlaagt de energierekening voor de inwoner en vermindert de druk op het net. Verder wil BVNL inzetten op innovatieve oplossingen om netcongestie tegen te gaan. Denk dan bijvoorbeeld aan energiehubs op de bedrijventerreinen en de inzet van energieopslagsystemen. Goed is dat Zaltbommel beschikt over een congestiebreker: een gemeentelijke pot waarmee we bij projecten van maatschappelijk belang problemen door netcongestie kunnen gladstrijken.
Meer parkeercapaciteit vooraan in de binnenstad.
De parkeercapaciteit rond de binnenstad is tijdens evenementen en op drukke zaterdagen onvoldoende. BVNL wil onderzoeken of bij een van de drie parkeerterreinen aan de rand van de binnenstad extra capaciteit kan worden gerealiseerd, bijvoorbeeld door het toevoegen van een extra parkeerdek aan de Beersteeg.
Lobbyen bij de NS om treinen op vrijdag en zaterdag langer te laten rijden.
Wie op vrijdag- of zaterdagavond uitgaat in ’s-Hertogenbosch, Eindhoven of Utrecht, komt vaak niet meer met de trein terug. Dat is al jaren een veelgehoorde ergernis. Dit is slecht voor de leefbaarheid van onze gemeente. Daarom willen we bij de NS aandringen op latere treinverbindingen in het weekend, zodat inwoners veilig en duurzaam naar huis kunnen reizen en de kans ook kleiner is dat mensen met alcohol op toch achter het stuur kruipen.
Goed openbaar vervoer.
We zetten ons als gemeente in voor goed en betrouwbaar openbaar vervoer. De buurtbus blijft behouden. Samen met de provincie zorgen we dat het streekvervoer op orde is.
Laadpalenbeleid herzien.
Omliggende gemeenten, zoals Maasdriel en West Betuwe, werken binnen de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) Oost samen met Vattenfall voor de realisatie van laadpalen in de openbare ruimte. Gemeente Zaltbommel doet hier niet aan mee en regelt dit zelf via meerdere aanbieders. In de praktijk blijkt echter dat de laadkosten in onze gemeente aanzienlijk hoger liggen dan in Maasdriel en West Maas en Waal. De beoogde concurrentie tussen aanbieders werkt dus niet. Daarom wil BVNL het laadpalenbeleid herzien, zodat onze inwoners goedkoper hun elektrische auto kunnen laden.
Geen nieuwbouwwijken met weinig of geen ruimte voor de auto.
BVNL vindt de autovrije nieuwbouwwijk een ongewenste trend. Wij vinden het belangrijk dat een nieuwbouwwijk zo wordt ingericht dat er voldoende ruimte is voor de voetganger, de fietser en de automobilist. Een wijk waarin mensen zelf de keuze maken hoe ze naar hun bestemming gaan, in plaats van dat het ze wordt opgelegd door een activistische gemeenteraad. Autoluwe gedeelten in nieuwbouwwijken vindt BVNL prima, dit kan namelijk zorgen voor een aangenamere leefomgeving. Er moet dan wel altijd voldoende parkeerruimte aan de randen zijn.
Een oplossing voor de vrachtwagenparkeerplaats op de Wildeman.
De huidige situatie rond de vrachtwagenparkeerplaats is onhoudbaar: het is rommelig, de plek wordt gebruikt voor onderhoud en omwonenden ervaren structurele overlast. BVNL wil dat er snel wordt ingegrepen. Op korte termijn passen we de regels aan zodat er effectief kan worden gehandhaafd. Alsook zetten we zichtbaar extra handhaving in, ook in de avonduren. Op langere termijn werken we samen met ondernemers aan een nette goed beheerde truckvoorziening, met overnachtingsplekken, laadvoorzieningen, sanitaire voorzieningen en een restaurant. Zo verminderen we de overlast en zorgen we tegelijk voor een praktische oplossing voor transport en bedrijvigheid in onze gemeente.
Vragen over onze standpunten? Of heb je zelf ideeën?
Neem gerust contact op! Vul het contactformulier in, stuur een mail naar info@belangvanzaltbommel.nl of WhatsApp naar 085 060 2532.